Ebook O autach mobi,epub

to­rów wy­ści­go­wych świa­ta, od eu­ro­pej­skich, przez bli­skow­schod­nie, a koń­cząc na ame­ry­kań­skich. Łącz­nie prze­te­sto­wał kil­ka ty­się­cy aut, kil­ka­dzie­siąt po­sia­dał lub po­sia­da na wła­sność. Jeź­dził wo­za­mi wsze­la­ki­mi: od ma­lu­cha, przez sa­mo­cho­dy na­zy­wa­ne ,,au­ta­mi zwy­kłe­go Ko­wal­skie­go", po bo­lid For­mu­ły 1, Bu­gat­ti Vey­ro­na czy więk­szość mo­de­li Lam­bor­ghi­ni, Fer­ra­ri i Ma­se­ra­ti. Te tań­sze, o czym się prze­ko­na­cie, trak­tu­je ulgo­wo i sta­ra się w nich zna­leźć to, co naj­lep­sze. Na te droż­sze za­wsze pa­trzy su­ro­wiej. Od nie­daw­na Adam Kor­nac­ki jest tak­że youtu­be­rem i dzien­ni­ka­rzem pu­bli­ku­ją­cym na In­sta­gra­mie. Poza tym: oj­ciec czwor­ga dzie­ci: dwóch có­rek i dwóch sy­nów, oraz wiel­ki pa­sjo­nat ostrej mu­zy­ki, per­ku­si­sta i ba­si­sta, w ostat­nich la­tach czło­nek he­avy­me­ta­lo­we­go ze­spo­łu Ni­toa. O naj­waż­niej­szych sa­mo­cho­dach swo­je­go ży­cia roz­ma­wia z przy­ja­cie­lem, Mar­ci­nem Klim­kow­skim, rów­no­lat­kiem z war­szaw­skiej Sa­skiej Kępy, z któ­rym po­zna­li się jesz­cze w li­ceum. Do dziś dzie­lą pa­sję do mo­to­ry­za­cji, mu­zy­ki i ży­cia w każ­dej jego for­mie. Mar­cin Klim­kow­ski rów­nież jest dzien­ni­ka­rzem, pra­co­wał lub pra­cu­je Ra­diu 357 i ,,Wprost", w ,,Ży­ciu War­sza­wy", ,,Auto Mo­tor i Spo­rcie", Wir­tu­al­nej Pol­sce, a naj­dłu­żej w ,,Play­boyu". Mo­to­ry­za­cją, choć ni­g­dy wy­łącz­nie, zaj­mo­wał się i wciąż się zaj­mu­je. Ob­je­chał przy­naj­mniej po­ło­wę tych sa­mo­cho­dów, co Adam, na przy­naj­mniej po­ło­wie tych dróg i to­rów wy­ści­go­wych. Wraz z Ada­mem Kor­nac­kim współ­pro­wa­dził zresz­tą Spa­ring oraz Za­kup kon­tro­lo­wa­ny w TVN Tur­bo. Mar­cin ma dwo­je dzie­ci, syna i cór­kę, na­mięt­nie upra­wia sport i rów­nież, jak jego przy­ja­ciel, słu­cha ostrej mu­zy­ki me­ta­lo­wej. Fer­ra­ri 458 Ita­lia: Fer­ra­ri, któ­re ,,pusz­cza do mnie oczko" Fer­ra­ri 458 Ita­lia Pro­duk­cja: Wło­chy Lata: 2009-2015 Sil­nik: 4,5 li­tra, od 570 KM Mar­cin Klim­kow­ski: Jak się zna­la­złeś w Fer­ra­ri 458 Ita­lia? Adam Kor­nac­ki: To było dzie­sięć lat temu, wów­czas pro­wa­dzi­łem w TVN Tur­bo pro­gram Moto-On. Sta­ra­li­śmy się do­trzeć do kon­cer­nów, któ­re w Pol­sce nie były w ogó­le re­pre­zen­to­wa­ne lub mia­ły tyl­ko pry­wat­ne przed­sta­wi­ciel­stwa. Na­szą am­bi­cją było jeż­dże­nie po świe­cie i te­sto­wa­nie sa­mo­cho­dów wy­jąt­ko­wych, tak­że tych z naj­wyż­szej pół­ki. Mia­łem wów­czas oka­zję prze­te­sto­wać Le­xu­sa LFA, Ko­enig­seg­ga i róż­ne inne auta, o któ­rych w tej książ­ce tak­że opo­wia­dam. Ale do­trzeć do eu­ro­pej­skiej cen­tra­li Fer­ra­ri, któ­ra mie­ści­ła się w Niem­czech, w do­li­nie Renu, i prze­te­sto­wać auto tak po pro­stu, nie w ra­mach pre­zen­ta­cji pra­so­wej, dla wszyst­kich dzien­ni­ka­rzy, to było coś. Jed­nak uda­ło się. Te­sty mia­ły miej­sce w Niem­czech? Tak, po­le­cie­li­śmy z eki­pą do Mo­na­chium, pierw­sze­go dnia na­gry­wa­li­śmy ma­te­riał o Fer­ra­ri Ca­li­for­nia, a dru­gie­go o 458 Ita­lii. I wła­śnie to auto zro­bi­ło na mnie gi­gan­tycz­ne wra­że­nie. By­łem wte­dy wy­czy­no­wym kie­row­cą wy­ści­go­wym i za­ko­cha­łem się w nim na za­bój. Lu­bi­łeś wcze­śniej Fer­ra­ri? Za­wsze było dla mnie sym­bo­lem osten­ta­cji, któ­rej nie zno­szę. Przy­zna­ję, że ko­ja­rzy­ło mi się z pa­nem z si­wy­mi wło­sa­mi, któ­ry mówi świa­tu ,,ja mam", ale nie za bar­dzo wie, co się z ta­kim au­tem robi. Ko­rzy­sta z trzy­dzie­stu pro­cent jego moż­li­wo­ści, nosi polo mar­ki Fer­ra­ri, z po­sta­no­wio­nym koł­nie­rzy­kiem i czer­wo­ne bu­ci­ki z ko­niem, też Fer­ra­ri. Tak mi się to ko­ja­rzy­ło. Z dru­giej stro­ny, jeź­dzi­łem już Fer­ra­ri, mo­de­la­mi 360 Mo­de­na, F430 i pa­mię­ta­łem, że były jesz­cze ta­kie ,,fia­tow­skie", zbyt wol­ne, nie ta­kie ,,z ma­rzeń". Pod­cho­dzi­łem więc z dy­stan­sem. Fer­ra­ri 458 Ita­lia - przód Fer­ra­ri 458 Ita­lia - tył Fer­ra­ri 458 Ita­lia w myj­ni 458 Ita­lia oka­za­ła się jed­nak prze­ło­mem. Tak to te­raz po­strze­gam i tego do­świad­czy­łem w Niem­czech. Zmie­ni­ło się wła­ści­wie wszyst­ko. Wol­ne skrzy­nie bie­gów za­stą­pio­no eks­tre­mal­nie szyb­ki­mi. Se­le­spe­ed z F430 to była tra­ge­dia, wol­na i po­zba­wia­ją­ca ca­łej przy­jem­no­ści